1. மூன்று கட்ட ஜெனரேட்டரின் சக்தி காரணி என்ன? சக்தி காரணியை மேம்படுத்த மின் இழப்பீட்டாளரை சேர்க்க முடியுமா?
பதில்: சக்தி காரணி 0.8 ஆகும். இல்லை, ஏனென்றால் மின்தேக்கியின் சார்ஜ் மற்றும் வெளியேற்றம் சிறிய மின்சாரம் மற்றும் ஜென்செட் ஊசலாட்டங்களில் ஏற்ற இறக்கங்களை ஏற்படுத்தும்.

ஒவ்வொரு 200 மணி நேர செயல்பாட்டிலும் அனைத்து மின் தொடர்புகளையும் வாடிக்கையாளர்கள் ஏன் இறுக்கிக் கொள்ள வேண்டும்?
பதில்: டீசல் ஜெனரேட்டர் செட் ஒரு அதிர்வுறும் வேலை சாதனம். மேலும், உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் அல்லது கூடியிருந்த பல அலகுகள் இரட்டைக் கொட்டைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், ஆனால் அவை அவற்றைப் பயன்படுத்தவில்லை. மின் ஃபாஸ்டென்சர்கள் தளர்த்தப்பட்டவுடன், ஒரு பெரிய தொடர்பு எதிர்ப்பு உருவாக்கப்படும், இதன் விளைவாக ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் அசாதாரண செயல்பாடு ஏற்படும்.

3. ஜெனரேட்டர் அறை ஏன் சுத்தமாகவும், தரையில் மிதக்கும் மணல் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும்?
பதில்: டீசல் என்ஜின் அழுக்கு காற்றில் உறிஞ்சினால், சக்தி குறையும்; ஜெனரேட்டர் மணல் மற்றும் பிற அசுத்தங்களில் உறிஞ்சினால், ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் இடைவெளிகளுக்கு இடையிலான காப்பு சேதமடையும், மேலும் மோசமான எரிதல் ஏற்படும்.

4. ஜெனரேட்டரால் சுமக்கப்படும் சுமை பயன்பாட்டின் போது மூன்று கட்ட சமநிலையை பராமரிக்க வேண்டுமா?
பதில்: ஆம். அதிகபட்ச விலகல் 25% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் கட்ட-இழப்பு செயல்பாடு கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

5. டீசல் எஞ்சினுக்கும் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கும் மிகப்பெரிய வித்தியாசம் என்ன?
பதில்:
1) சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் வேறுபட்டது. அமுக்க பக்கவாதம் கட்டத்தில் டீசல் என்ஜின்கள் காற்றை சுருக்குகின்றன; பெட்ரோல் என்ஜின்கள் சுருக்க பக்கவாதம் கட்டத்தில் பெட்ரோல் மற்றும் காற்று கலவையை அமுக்குகின்றன.
2) வெவ்வேறு பற்றவைப்பு முறைகள். உயர் அழுத்த வாயுவை தன்னிச்சையாக தெளிக்க டீசல் என்ஜின்கள் அணு டீசலை நம்பியுள்ளன; பெட்ரோல் என்ஜின்கள் பற்றவைப்புக்கு தீப்பொறி செருகிகளை நம்பியுள்ளன.