புதிய கிரீடம் நிமோனியா தொற்றுநோயின் தாக்கத்தின் கீழ், பின்தங்கிய துறைமுக உள்கட்டமைப்பின் தீமைகள் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் 65 ஆண்டுகளில் உலகளாவிய கப்பல் தொழில் அதன் மிகப்பெரிய இக்கட்டான நிலையை எதிர்கொள்கிறது. உலகில் தற்போது 350 க்கும் மேற்பட்ட சரக்குக் கப்பல்கள் துறைமுகங்களில் சிக்கி, விநியோகத்தில் தாமதம் மற்றும் பொருட்களின் விலை உயர்வு ஏற்படுகிறது.

16 ஆம் தேதி லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தின் சிக்னல் மேடையில் இருந்து சமீபத்திய தரவுகளின்படி, தற்போது 22 கன்டெய்னர் கப்பல்கள் தெற்கு கலிபோர்னியா ஆங்கரேஜில் காத்திருக்கின்றன, 9 கப்பல்கள் துறைமுகத்திற்கு வெளியே காத்திருக்கின்றன, மொத்த காத்திருப்பு கப்பல்களின் எண்ணிக்கை 31 ஐ அடைகிறது. கப்பல்கள் நிறுத்த குறைந்தது 12 நாட்கள் காத்திருக்க வேண்டும். கப்பலில் சரக்குகளை நங்கூரமிட்டு இறக்கவும், பின்னர் அவற்றை அமெரிக்கா முழுவதும் உள்ள தொழிற்சாலைகள், கிடங்குகள் மற்றும் கடைகளுக்கு கொண்டு செல்லவும்.

Vessels Value வின் AIS தரவுகளின்படி, Ningbo-Zhoushan துறைமுகத்திற்கு அருகில் சுமார் 50 கொள்கலன் கப்பல்கள் உள்ளன.
ஜெர்மன் சீஎக்ஸ்ப்ளோரர் கப்பல் கண்காணிப்பு தளத்தின் 16 வது சமீபத்திய தரவுகளின்படி, அனைத்து கண்டங்களிலும் உள்ள பல துறைமுகங்கள் செயல்பாட்டு குறுக்கீடுகளை எதிர்கொள்கின்றன, தற்போது 346 சரக்குக் கப்பல்கள் உலகின் துறைமுகங்களுக்கு வெளியே சிக்கியுள்ளன, இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இரண்டு மடங்கு அதிகமாக. கப்பல் பிரச்சினைகள் பங்கு பற்றாக்குறை மற்றும் தாமதமான விநியோகங்களை ஏற்படுத்தியது. கடலில் கப்பல்கள் நெரிசலில் சிக்கியபோது, ​​கரையில் பல்வேறு வகையான சரக்குகளுக்கு படிப்படியாக பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது, இதனால் விலை உயர்வு ஏற்பட்டது. இந்த நிலைமை தொற்றுநோய்களின் போது "இ-காமர்ஸ் தளவாடங்களில்" முக்கியமாக பிரதிபலித்தது.

அதே நேரத்தில், ஆசியா, ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் துறைமுக நெரிசல் கேரியரின் சேவைகளை கடுமையாக பாதித்துள்ளது. சரக்குகளை ஏற்றவும் இறக்கவும் காத்திருக்கும் நங்கூரங்களில் கப்பல்கள் நிறுத்தப்படுவதால், கிடைக்கும் திறன் குறைகிறது.

உலகளாவிய சரக்கு நெரிசலுக்கு மிகப்பெரிய காரணங்களில் ஒன்று, தொற்றுநோய்களின் போது பல்வேறு நாடுகளின் எல்லை கட்டுப்பாடு மற்றும் பல தொழிற்சாலைகள் கட்டாயமாக மூடப்படுவது, இது முழு விநியோகச் சங்கிலியின் மென்மையை பாதிக்கிறது மற்றும் முக்கிய கடல் போக்குவரத்து வழிகளின் சரக்கு விகிதங்கள் உயர காரணமாகிறது. கடல் துறைமுக நெரிசலில் கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக, கொள்கலன் கப்பல்களின் சரக்கு விகிதம் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு சரக்கு கட்டணம் FEU க்கு சுமார் $ 20,000 (40 அடி கொள்கலன்), மற்றும் சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு சரக்கு கட்டணம் US $ 12,000 மற்றும் US $ 16,000 க்கு இடையில் உள்ளது.

தொழில்துறையின் வல்லுநர்கள் ஐரோப்பிய வழித்தடங்கள் கப்பல் அனுப்புபவர்களின் சகிப்புத்தன்மையின் வரம்பை எட்டியுள்ளதாக நம்புகின்றனர், மேலும் இடம் குறைவாக உள்ளது. வட அமெரிக்க வழித்தடங்கள் தொடர்ந்து அதிக தேவை மற்றும் கொள்கலன்கள் மற்றும் இடங்கள் இல்லாததால் தொடர்ந்து உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நான்காம் காலாண்டில் போர்ட் பிளக் சிக்கலைத் தீர்ப்பது கடினமாக இருக்கலாம் என்பதால், சீனப் புத்தாண்டுக்கு முன் அடுத்த ஆண்டு வரை அதிக சரக்கு விகிதம் தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

கூடுதலாக, துறைமுக உள்கட்டமைப்பிற்கான போதிய ஆதரவு வசதிகளின் நீண்டகால பிரச்சனையும் அம்பலமாகியுள்ளது. தொற்றுநோய் வெடிப்பதற்கு முன்பு, துறைமுகங்கள் அவற்றின் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தும் அழுத்தத்தில் இருந்தன, அதாவது தானியங்கி செயல்பாடுகள், டிகார்பனேற்றப்பட்ட தளவாடங்கள் மற்றும் பெரிய மற்றும் பெரிய கப்பல்களை சமாளிக்கக்கூடிய வசதிகளின் கட்டுமானம்.

துறைமுகத்திற்கு அவசரமாக முதலீடு தேவை என்று சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனங்கள் கூறின. கடந்த ஆண்டில், துறைமுக உள்கட்டமைப்பு அதிகமாக உள்ளது.
உலகின் இரண்டாவது பெரிய கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனமான எம்எஸ்சியின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி சோரன் டாஃப்ட், தொழில்துறையின் தற்போதைய பிரச்சினைகள் ஒரே இரவில் தோன்றவில்லை என்று கூறினார்.

கடந்த சில தசாப்தங்களில், பொருளாதார செலவுகளுடன் போக்குவரத்து செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக, சரக்குக் கப்பல்கள் பெரியதாகவும் பெரியதாகவும் ஆகிவிட்டன, மேலும் ஆழமான துறைமுகங்கள் மற்றும் பெரிய கிரேன்களும் தேவைப்பட்டன. ஒரு புதிய கிரேனை உதாரணமாக எடுத்துக்கொண்டால், ஆர்டரிலிருந்து நிறுவலுக்கு 18 மாதங்கள் ஆகும். எனவே, தேவையின் மாற்றங்களுக்கு துறைமுகம் விரைவாக பதிலளிப்பது கடினம்.

IHS மார்கிட்டின் கடல்சார் மற்றும் வர்த்தகத் துறையின் துணை இயக்குனரான மூனி, சில துறைமுகங்கள் "தரத்திற்கு கீழே" இருந்திருக்கலாம் மற்றும் புதிய மாபெரும் கப்பல்களுக்கு இடமளிக்க முடியாது என்று நம்புகிறார். பங்களாதேஷ் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் போன்ற வளர்ந்து வரும் சந்தைகள் தொற்றுநோய்க்கு முன்பு எப்போதும் துறைமுக நெரிசலைக் கொண்டிருந்தன. மூனி, உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவது சில சிக்கல்களை மட்டுமே தீர்க்க முடியும், மேலும் தொற்றுநோய் ஒருங்கிணைப்பு, தகவல் பரிமாற்றம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த விநியோகச் சங்கிலியின் டிஜிட்டல்மயமாக்கலின் அவசியத்தையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது.